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    行业新闻
    何为“烧机油”?
    【日期:2016/3/23】         返回列表

    “烧机油”的话题在汽车圈儿屡见不鲜,很多车主也都听说过,但大多数人其实并不清楚其中缘故。什么样的情况是“烧机油”?其原因和危害是什么?这期内容,咱们来聊聊“机油”的话题。

      车主故事

      牧先生在2015年2月购买了一辆新车,新车行驶1700公里后,机油警示灯报警。牧先生去4S店售后站添加了机油,行驶1000多公里后,机油警示灯再次报警。从此,牧先生便开始了“每行驶1000多公里加一次机油”的用车生活。牧先生是个老司机,对汽车也有一定的了解,他断定自己的车就是“烧机油”的情况。但对于不懂汽车的大多数车主来说,并不了解何为“烧机油”,以及其原因和危害。

      答疑解惑

      如何判断车子“烧机油”?

      1.查看尾气排放是否有冒蓝烟现象。

      2.检查是否经常少机油(漏油除外),这里需要注意机油在发动机高温、氧化(泄漏)等情况下,必然存在消耗,一般消耗的标准是汽油的1%,如果是这点消耗,不要误以为是“烧机油”。

      3.检查汽车动力是否下降(压缩比下降后动力下降)。这方面可以用原始的方式来测量,那就是打缸压(也可倒些许机油来进行缸压测量对比),如果缸压不够,至少说明活塞环存在密封不良现象,也可根据缸压情况推断出“烧机油”的严重程度。

      “烧机油”可能是

      哪些原因造成?

      1.使用品质不佳或黏度等级不符合要求的机油。机油质量等级低,会导致磨损加剧,另外,机油黏度过低或过高都会造成发动机润滑不良,使活塞环和气缸壁的磨损增加,密封性能下降,导致“烧机油”。

      2.积碳沉积在活塞的凹槽内,导致活塞环粘在一起,致使活塞环卡死无法完全密封, 粘在一起的活塞环大大降低了刮油密封能力,另外,油泥也会堵塞回油孔,使机油无法正常回流,导致机油消耗量的增加。

      3.前后曲轴油封老化,前后曲轴油封与油大面积且持续接触,油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱,导致渗油或漏油。

      4.气门密封圈密封性能差、曲轴箱强制通风阀(PCV)损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大,都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸参与燃烧。

      5.活塞环与气缸壁间的配合间隙过大、活塞环安装不当或密封性变差,缸壁上的机油进入燃烧室,引起烧机油现象。

      6.涡轮增压器漏油。涡轮增压器装在排气管前端,工作温度很高,涡轮和泵轮在发动机全负荷运转时,转速可达到每分钟1万~2万转。其涡轮转轴采用机油润滑的浮动式轴承,有1条油道通到涡轮增压器上。管道或轴承漏油都有可能使机油从涡轮增压器渗入排气管。

      7.空气滤清器堵塞,会导致进气不畅,使进气压力下降,形成负压,使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。

      8.机油滤清器堵塞,导致机油消耗量增大。

      9.废气阀(油气分离器,曲轴箱强制通风阀)堵塞或损坏,油气混合气在这里凝固后就会顺着废气回收管进入进气道,造成机油消耗。

      10.机油添注过量,超过刻度上限。

      “烧机油”对车子

      有哪些影响?

      “烧机油”的危害绝不仅仅是消耗更多的机油而已,由于过量机油参与燃烧,燃烧室不完全燃烧的可能也随之增多,更容易形成积碳,使排放超标。除此之外,发动机的动力、噪音、油耗等各方面也会受到影响,在行车过程中,会出现怠速不稳、加速乏力等综合症状,还会加速氧传感器的损坏,引起三元催化转化器的堵塞。

      由“烧机油”导致的积碳,会积聚于活塞环槽处,时间一长,容易导致活塞环卡死,使活塞环失去刮油的作用,增加机油进入燃烧室的概率。另外,卡死的活塞环还可能导致活塞与气缸壁加快磨损,从而导致活塞密封不严,为“烧机油”埋下伏笔,陷入恶性循环,严重者甚至会出现拉缸、发动机报废等结果。

     

     

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